在Lantu Automobile数字装配研讨会上，工人在装配线上工作。 （照片由Ke Hao，Hubei Daily All Media Reporter）
Hubei Daily（记者Zuo Chen，Zhang yingying的信）将于4月8日在中国 - 欧洲快报“ Dongfeng”（Dongfeng）的18天后到达欧洲。他们有望去商店一周。这批新能源车辆的碳跟踪管理系统表明，每辆车平均每年的二氧化碳泄漏平均为2,306公斤，比同一级别的燃料汽车少917公斤。
在Lantu Wuhan工厂的明智大屏幕中，实时打击碳跟踪数据会影响Chen Jiayue的神经，材料和轻量级主管。这是新一代MGA中国汽车制造商的最大纪念：如果有效地减少碳泄漏，不仅与公司市场的竞争力有关，而且还决定了行业高度的技术顺序。
返回的时间1952年底。在超级弱工业基金会的后部，董事长毛泽东有一个遥远的景象：“中国是巨大的，车辆工厂还不够。我们必须建造第二辆汽车工厂！”第二辆车是东凡的前任，在湖北踢了建筑窗帘。
在工业期间，钢的制造是依靠钢铁的“工业冠”。 1975年，当第一代人的锤子在一辆透明的芦苇垫棚里打破了锤子时，dongfeng Forging Co，Ltd.的前总经理张·查敏（Zhang Chaomin）对制造铁的记忆最糟糕。当时，中国的年度制造能力仅为2000万吨，无法满足需求。
正如中国铁在世界上连续28年创造的世界一样，张·查敏（Zhang Chaomin）的纪念就是历史。激增的信息时代创造了硅内容，这是一个国家行业高级层面的重要象征，CODongfeng人民的ncerns也转向“基于硅的“竞争”。
当今汽车的运营性能取决于硅芯片作为主要原材料。在2020年初，全球汽车筹码危机使张·范沃（Zhang Fanwu）整夜都无法入睡。作为Dongfeng R＆D通用学院智能技术的首席工程师，他带领团队日夜工作，针对Moreira，是外国芯片制造商的垄断。
这也是中国汽车人群的普遍斗争。随着诸如Heisma Smart Huashan系列的“中国突破”，Xinqing Technology的“ Dragon One”和Dongfeng DF30，家用汽车硅的硅含量得到了解决。
2024年11月14日，当时在武汉（Wuhan）发射了一辆Lantu Zhiyin时，中国成为一个全球最多可达1000万辆新能量车辆的国家。
XI Jinping秘书长指出，新能量车的开发是我的国家从一辆主要的车辆中移动的唯一方法e国家到车辆中有强大的车辆。作为中国新型能源车辆的重要品牌，Lantu Automobile不仅可以在开车时减少碳释放，而且在整个制造过程中，它对碳泄漏的控制也具有数量。 Chen Jiayue的工作是减少原材料中的碳泄漏。与传统的钢结构相比，其团队的复合电池组外壳可将重量减少40％，整个Lantu汽车车身中有98％可以回收。
低碳在国际市场上赢得了Lantu的问候，海外订单在今年第一季度上升了205％。在挪威奥斯陆的Lantu体验中心，消费者可以恢复代码，以查看从锂开采到组装和离线的车辆对车辆的碳足迹监视。
人民人大学应用经济学副教授Tsinasi Chen Hao认为革命革命时期是由英国开始的信息通用电气是由美国创建的，绿色能源革命时代中国是世界领先的碳减少。